План уроку із застосуванням ІКТ

 

ПЛАН УРОКУ

 

По предмету :«Трактори»

 

Тема  уроку : КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ МЕХАНІЗМ ДВИГУНА    ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРАННЯ

 

Час проведення -45 хвилин

 

Мета уроку: 
а) навчальна: забезпечити засвоєння знань пропризначення кривошипно-шатунного механізму,узагальнити знання учнів по будові кривошипно-шатунного механізму,продовжувати формувати уявлення про будову даного механізму
б) розвивальна: розвивати пізнавальний інтерес, просторову уяву, увагу, пам’ять, просторове і технічне мислення

в) виховна: виховувати бережливее ставлення до техніки , почуття відповідальності до поставленного завдання, зацікавленості до обраної професії

 

Тип уроку: урок узагальнення і систематизації знань
Вид уроку:  виконання вправ,та завдань
Дидактичне забезпечення:  фрагменти навчальних фільмів,  відеоролики та  слайди, плакати,підручники,картки-завдання,тести
Матеріально-технічне забезпечення:ноутбук з мультимедійним проектором, екран,комп’ютери , деталі КШМ

Міжпредметнізв’язки: фізика, охорона праці,інформатика

 

Хід уроку:                                                                             

1.Організаційний момент

1.1Перевірка наявності учнів, готовності до уроку

2.Актуалізація розумової діяльності:

Перевірка знань учнів

1	Кривошипно-шатунний механізм перетворює зворотно-поступальний рух поршнів………….	А	чергування  тактів робочого ходу в його циліндрах
2	Порядком роботи циліндрів двигуна називають………..	Б	ефективна потужність,крутний момент,витрата палива
3	Розташування циліндрів двигуна буває……..	В	обертальний рух колінчастого вала
4	До основних показників роботи двигуна відноситься………………….	Г	однорядним, вертикальним, дворядним V-подібним

Перевірка завдання ---- самооцінювання

Відповіді: 1-В; 2-А; 3-Г: 4-Б

3. Мотивація  навчальної діяльності

3.1Викладач пропонує учням епіграф та девіз до уроку, які записані на дошці:

«Кривошипно-шатунний механізм-основний робочий механізм двигуна»        

Викладач оголошує та коментує  відображену на комп’ютері тему уроку та пропонує учнівському ІНФОРМАЦІЙНОМУ ЦЕНТРУ (два учні за однією партою) повідомити групі очікувані результати.

Ми з вами узагальнимо і повторимо розділ кривошипно-шатунний механізм.

Виробимо собі план наших дій

а) Призначення, загальна будова кривошипно-шатунного механізму

б) Деталі групи остова

в)Деталі групи поршня та шатуна

г) деталі групи колінчастого вала

Викладач повідомляє план нового матеріалу, який подається у вигляді опорного конспекту (учні повинні його уважно прочитати згідно плану). Викладач контролює роботу учнів, щоб вони не відволікались.

На комп’ютерах за якими працюють учні демонструємо навчальний  фільм

« Принцип дії кривошипно – шатунного механізму». По завершенню перегляду фільму  і коментарів викладача ,учні детально вивчають будову вузлів та деталей і принцип роботи КШМ в 3Dанімації.

Викладення нового матеріалу.

- показ відео фрагменту навчального фільму, коментарі;

Принцип дії кривошипно – шатунного механізму.

Кривошипно-шатунний механізм — основний робочий ме­ханізм двигуна. Він перетворює зворотно-поступальний рух порш­ня, що сприймає силу тиску газів в обертальний рух колінчастого вала., Елементи кривошипно-шатунного механізму умовно можна розділити на дві групи: нерухомі і рухомі.

 

 

Будова кривошипно - шатунного механізму

До нерухомих деталей механізму відносяться циліндри, голов­ки циліндрів, картер з підшипниками колінчастого вала і деталі, що зв'язують їх. Все це складає корпус двигуна. Рухомі деталі ме­ханізму: поршні з кільцями і поршневими пальцями, шатуни з підшипниками, колінчастий вал з маховиком .

 

У картерній частині блока є система каналів для підведення масла з центральної магістралі до підшипників колінчастого і розподільного валів, деталей приводу механізму газорозподілу, фільт­ра очищення масла, відцентрового фільтра, компресора і паливного насоса високого тиску.

 Зовні блока циліндрів розміщені опори, якими двигун кріплять до рами  або остова трактора, для зменшення вібрації двигун кріпиться еластично. Пружними елементами в опорах,як правило,є гумові прокладки. Знизу блок циліндрів закритий піддоном, який одно­часно служить резервуаром для масла. Для уникнення надмірного підвищення тиску або розрідження усередині картера, на блоці встановлений сапун.

 

 

Гільзи циліндрів легкознімальні, виготовлені зі спеціального чавуну.

У двигунах  водяна порожнина між блоком і гільзою ущільнена гумовими кільцями круглого перетину.

 

 

Головки циліндрів Головки циліндрів дви­гунів відлиті з низьколегованого чавуну і вико­нані спільними для кожного ряду циліндрів. Вони мають водяні по­рожнини, що сполучаються з такими ж.

У головках циліндрів розміщено клапанний механізм і форсун­ки. Клапанний механізм головки закритий кришкою, ущільненою                 прокладкою.

 

Кожна головка закріплена на блоці циліндрів болтами  або шпильками . Щоб уникнути порушення герметичності газового стику, болти або гайки шпильок затягують динамометрич­ним ключем за перехресною схемою в три прийоми.

 

 

Поршень призначений для сприйняття тиску газів і передачі його через поршневий палець на шатун і кривошип колінчастого ва­ла. На нього діють найбільші механічні теплові навантаження.

Одночасно поршень виконує функції ущільнювального елемен­та кривошипно-шатунного механізму.

Поршень складається з днища, ущільнювальної час­тини і напрямної частини (юбки). На внутрішній частині юбки є дві масивні наплавки — бобишки. Вони з'єднуються ребрами з днищем, збільшуючи цим міцність поршня. В бобишках виконані отвори під палець, в яких проточені кільцеві канавки для стопорних кілець. Днище разом з ущільнювальним поясом утворює головку поршня. На бокових поверхнях поршня проточені канавки для установки компресійних і маслознімних кілець.

Поршні відлиті з висококрем'янистого алюмінієвого сплаву, що покращує тепловіддачу і дозволяє зменшити їх масу

На поршень двигуна встановлюють два компресійні кільця і одне маслознімне, можливо — три компресійних і одне маслознімне кільце. Компресійні кільця призначені для запо­бігання прориву газів у картер при їх стисненні і розширенні. Крім того, вони служать для передачі тепла від поршня до циліндра. Ма­слознімне кільце служить для видалення надлишку масла з робочої поверхні циліндра і запобігання попадання його в камеру згоряння.

Діаметр поршневого кільця у вільному стані більший, ніж діаметр циліндра, тому при установці воно щільно притискується до його стінок

Щоб кільця вільно пружинили, їх встановлюють у канавках на поршні по висоті також з невеликим зазором. Зазор торця верхньо­го компресійного кільця дещо більший, ніж нижнього.

Компресійні кільця мають трапецієвидний перетин, що за­побігає їх зависанню у випадку значного нагароутворення. Робоча поверхня верхнього компресійного кільця покрита хромом, має дзеркальну поверхню, нижнього — молібденом, вона матова.

.

Маслознімне кільце призначене для зняття надлишку масла із стінок циліндра і відведення його в піддон. Маслознімне кільце, як правило, виконується збірним; воно складається з чавунного кільця коробчатого перетину з хромованою робочою поверхнею і витого пружинного розширювача. Хромування кілець підвищує їх зно­состійкість.

. Поршневий палець, що шарнірне зв'язує поршень з шату­ном, виконаний сталевим і порожнистим. Зовнішня поверхня його цементується і гартується струмами високої частоти. Кріплення пальця плаваюче, що не допускає його затискання ні в бобишках поршня, ні в шатуні. Від вісьового зміщення палець утримується стопорними кільцями, встановленими в бобишках поршня..

Шатуни сталеві, двотавровогоперетину. Нижня головка шатуна роз'ємна. Для точної посадки вкладишів нижню головку шатуна остаточно підганяють у зборі з кришкою, внаслідок чого кришки шатунів перестають бути взаємозамінними. На кришці і шатуні на­несені мітки спареності у вигляді тризначних порядкових номерів. Крім того, на кришці шатуна вибитий порядковий номер циліндра.Підшипниками ковзання у верхній головці шатуна є біметалеві нероз'ємні втулки з робочим бронзовим шаром; у нижній головці шатуна — роз'ємні взаємозамінні вкладиші. Кришка нижньої голо­вки шатуна кріпиться гайками на двох болтах, запресованих у бічні виступи нижньої головки шатуна  або болтами .

Колінчастий вал   виготовлений з високовуглецевої сталі гарячим штампуванням; його шийки зміцнені азотизацією або гарту­ванням струмами високої частоти. Він має корінні і шатунні шийки, які з'єднані між собою щоками. У шатунних шийках вала виконані порожнини, закриті заглушками. В порожнинах масло піддається до­датковомувідцентровому очищенню.

На щоці носка (передньому кінці) і хвостовику (задньому кінці) колінчастого вала є противаги системи урівноваження

На носку колінчастого вала встановлена ведуча шестірня при­воду масляного насоса, на хвостовику — розподільна шестірня в зборі з масло відбивачем.

Від осьових переміщень вал фіксується чотирма упорними ста­леалюмінієвими півкільцями, встановленими у виточках блока і кришці задньої корінної опори. Хвостовик колінчастого вала ущільнений армованою гумовою манжетою, запресованою в картер маховика, і масловідбивачем.

Корінні і шатунні підшипники ковзання виконані у вигляді змінних тонкостінних розрізних вкладишів, які з натягом встанов­люють у точно оброблені циліндричні гнізда.

 

Вкладиші корінних і шатунних підшипників колінчастого вала виготовлені із сталевої стрічки, покритої шаром свинцевої бронзи і тонким шаром свинцевого сплаву

Щоб запобігти прокручуванню і осьовому переміщенню вкла­дишів у гніздах, на їх краях витиснеш вусики, які входять у відпо­відні пази, виконані в отворах блока і шатуна, а також в їх кришках.  Вкладиші до двигуна випускаються семи ремонтних розмірів, тому можна розточувати отвори в блоці і шатунах під вкладиші ремонт­ного розміру. Клейма ремонтного розміру діаметрів шийок колінчастого вала і отворів у блоці або шатуні наносяться на тильну сторону вклади­ша недалеко від площини рознімання.

Маховик необхідний для накопичення кінетичної енергії про­тягом робочого ходу і обертання колінчастого вала під час до­поміжних тактів, а також для виводу поршня з мертвих точок і зменшення нерівномірності обертання вала.

Маховик відлитий зі спеціального сірого чавуну. Він закріпле­ний на задньому торці колінчастого вала болтами з легованої сталі.

Після цього уроку учні зможуть:

-знати, яке призначення  кривошипно - шатунного  механізму та його будову;

-сформують власну думку, які деталі належать до нерухомих, рухомих;

-розповісти про будову блока-картера, головки циліндра;

-розповісти про будову деталей шатунно-поршневої групи;

-висловити свою думку стосовно різних можливих несправностей кривошипно-шатунного механізму;

-набути навичок участі у визначенні та аргументуванні своєї позиції вроботі   малої   групи   в   «мозковому   штурмі»   в обговоренні, які роботи виконуються під час Т/О механізмів двигуна. 

Учні з інформаційного центру разом з викладачем ведуть хронометраж роботи груп.

Після закінчення роботи в малих групах доповідачі по колу виголошують свої висновки (по одному) і на дошці вимальовується загальна картина «призначення  і будови кривошипно-шатунного механізму».

(Записи роблять викладач та учні з інформаційного центру).

Під час обговорення викладач ставить такі запитання:

Які «призначення» є основними?

До яких висновків можемо дійти?

Чому саме такі «призначення»?

Завершивши попереднє обговорення, викладач пропонує учням
методом «мозкового штурму», перебуваючи в образі механізаторів,
дати відповідь на друге питання: «Як ним користуватися?»,                   

  Учні з інформаційного центру готують дошку до записів, поділивши її на три колонки та записавши: у першій - рухомі, у другій – не рухомі, у третій-можливі несправності

Викладач, фіксуючи ідеї учнів, просить класифікувати їх за цими трьома напрямками.

Після запису й узагальнення пропозицій викладач просить учнів ще раз уважно переглянути результати роботи і визначитись з відповіддю на питання :

Яке призначення кривошипно–шатунного механізму (КШМ)?

Яка будова головки циліндра?

Яка будова деталей поршневої групи?

Чому поршень виготовляють еліптичним,конусним?

Для чого потрібні поршневі кільця? Яка різниця у будові компресійних кілець?

Для чого потрібні мітки, нанесені на гільзі,поршні,шатуні,і вкладишах?

(Інформаційний   центр   проводить   підрахунок  результатів   голосування  і повідомляє їх)

На уроці використовую різні форми тестів – прості (на вибір правильної відповіді) і складні, де є можливість вставити ілюстрації, закінчити речення, надати власну правильну відповідь.

У тесті учні мають знайти відповідність функції і зіставити їх.

 Для контролю засвоєння вивчених матеріалів на уроці  пропонуємо з деталей скласти за допомогою комп’ютерної програми вузли КШМ. Вузли об’єднати в кривошипно-шатунний механізм і провірити його комплектність і робото здатність

1.Вчитель пропонує кращому учневі оцінити результати уроку

Підведення підсумків уроку

2. Аналіз та оцінювання знань учнів

3.Обгрунтування домашнього завдання